各位老铁们好，相信很多人对苏-47战斗机都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于苏-47战斗机以及苏47战斗机怎么折的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、谁知道SU47金雕战斗机为什么被下马
1、其实他最终下马的根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。
2、那什么是结构发散问题呢？简单来说：因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏（很致命）。
3、随着前掠角的增大，前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。当机翼前掠角由0增加到28时，机翼的发散速度降低了90%。按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题，在重量上付出的代价是难以接受的。
4、虽然随着机体材料技术发展，结构发散问题得到相应的解决，但是翼颤问题接踵而来，这也就是为什么他最终下马的原因了~
二、俄罗斯苏-47“金雕”战斗机
苏-47验证机可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础在S-37 Berkut处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于S-37 Berkut以土星公司Lyulka有矢量推力控制喷嘴的AL-41 F引擎为特色和可变的旁路系数。
一个适配的高性能新雷达和应用雷达-吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计S-37 Berkut获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础。
武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，苏-47当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器。
发动机: 2 x土星公司AL-41 F矢量控制涡扇发动机
参考资料：http://junshi.daqi.com/bbs/15/83957573.html
回答者：先罗-魔导师十一级 8-5 16:59
苏-47“金雕”战斗机是全世界独一无二的前掠翼战斗机。它可以携带重达10吨的弹药，其中包括核武器。无论是飞行速度、机动性能，还是夜视能力，苏-47“金雕”战斗机都大大优于苏式战机其他家族成员。对于“金雕”来说，不存在不能飞的天气。尽管苏-47“金雕”刚刚准备批量生产，但俄罗斯的设计者们还希望给它穿上一件新式的隐身衣。这种名为“秃鹳”-1N的隐形系统能较好地结合战机空气动力学性能和隐形设计成果，在飞机周围生成等离子云隐形云雾，实质性地提升隐形性能。
苏-47验证机可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础在S-37 Berkut处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于S-37 Berkut以土星公司Lyulka有矢量推力控制喷嘴的AL-41 F引擎为特色和可变的旁路系数。
一个适配的高性能新雷达和应用雷达-吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计S-37 Berkut获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础。
武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，苏-47当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器。
发动机: 2 x土星公司AL-41 F矢量控制涡扇发动机
苏-47已经示范高度地敏捷机动性、适航性在亚音速和超声速飞行
苏-47在亚声速具有极端高度的敏捷使飞机能够非常快地改变它的冲角和它的飞行姿态,而且它在超音速也具有飞行机动能力。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限，适合于武器发射，是格斗优越条件重要的标准。苏-47战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性。
苏-47的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器最大的翻转比率在近距离的格斗中是重要的而且同样在长时间的大范围战场上,当任务可能包括连续运动的不同目标在不同的空域扇区。苏-47的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器。
前掠翼结构提供更高的牵引-升力比和更高的能力在空中缠斗敏捷地操纵上苏-47独特的前掠翼,和同一范围向后机翼相比，提供一些有利条件：更高的牵引-升力比；在空中缠斗方面操纵方面具有更高的能力；亚音速的更高的航程；改良的抗失速和反旋转特性；改良的高攻击迎角稳定性；具有较小的最低飞行速度；很短的起飞和着陆距离。
前掠翼也改良防止-失速特性而且允许一个比较低的最小速度
苏-47机身是椭圆形的横断面并且机身主要地构造由铝和钛合金和13%重量的复合材料制成。前端雷达罩前面截面是轻微的扁平和水平的边翼将优化飞机反旋转特性。
前掠翼给予苏-47与众不同的而且特有的外观特征。前掠翼采用复合材料具有极高的强度来产生强大的升力，和前端鸭翼（副翼）共同来控制飞机保持在最高的攻击角，不被翼尖失速限制，还使飞机保有可控性。
苏-47的机翼嵌板结构由将近90%复合材料制成的。前掠翼有一个较高的纵横比,提供远续航力的性能。具有良好的翼身融合设计,能弯曲的合适的襟翼边条安装在机翼前缘,前端小面积的鸭式副翼在控制下能够整体移动。
驾驶员座舱的设计集中焦点在维持很高程度的舒适性为飞行员上和同样在使飞行员有能力去控制极端地高过载机动操纵上。飞机装备一个新的弹射座位和生命保障系统。适应变量几何学的弹射座椅后倾 60°的一个角,减少在飞行员身上的高G力的冲击。座位允许在空中缠斗敏捷地操纵，值得注目地使飞行员超过正常状态来承受更高G过载的能力。
苏-47的最大速度1.6马赫和包括大于9的限制过载能力在降落方面飞行员使用安装在侧面，低行程控制杆和一个张力刹车控制器。飞机使用一个可缩回的三点-类型起落架。每个轮子对准各自的单元。起飞后较小的前轮向后面缩回，而二个后轮迅速缩进机翼根部。
世界各国对下一代战斗机的要求主要是五个方面：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。总体看来，苏-47前掠翼战斗机符合这些要求，在超高度机动性能方面是无人能比的。而美国号称天下无敌的F/A-22要凭借综合全面的整体性能，而单就超高度机动性能方面仅和Su27系列战斗机持平。从机身高度和进气口设计来看，扁平较低的机身能强化隐身性能，而美国F/A-22（机高仅为5米）的机体设计思想也是这样的，还便于快速可*的维修和故障检测方面。
令人可惜的是，俄罗斯的航电设备和美国不是一个水准的；在隐身材料等其他隐身措施方面，也存在差距；猜测在武器系统方面还存在技术改进工作；更先进的发动机和雷达需要资金来研究开发等；这恐怕是俄罗斯没有把下一代战斗机定位前掠翼结构的原因之一。其他原因估计一个是鉴于美国F/A-22和F35同时抢占国际市场，俄罗斯认为按Su27系列的传统结构路线进度更快些，毕竟Su27系列的综合特性已经非常卓越了；另一个是，战斗机的技术在一些具体方面是通用的。苏-47前掠翼战斗机方面的研究俄罗斯已经远远将其他国家抛在后面，这也是技术独占和保密的需要，而俄罗斯因为缺少资金下一代战斗机是和国外共同发展的。俄罗斯可能待技术成熟后或在发展下一代战斗机同时继续研究前掠翼结构的苏-47。
http://www.baidu.com/s?wd=%B6%ED%C2%DE%CB%B9%CB%D5-47%A1%B0%BD%F0%B5%F1%A1%B1%D5%BD%B6%B7%BB%FA&cl=3
回答者： chenjin618-经理四级 8-5 17:01
苏-47验证机可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础在S-37 Berkut处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于S-37 Berkut以土星公司Lyulka有矢量推力控制喷嘴的AL-41 F引擎为特色和可变的旁路系数。
一个适配的高性能新雷达和应用雷达-吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计S-37 Berkut获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础。
武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，苏-47当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器。
发动机: 2 x土星公司AL-41 F矢量控制涡扇发动机
苏-47“金雕”战斗机是全世界独一无二的前掠翼战斗机。它可以携带重达10吨的弹药，其中包括核武器。无论是飞行速度、机动性能，还是夜视能力，苏-47“金雕”战斗机都大大优于苏式战机其他家族成员。对于“金雕”来说，不存在不能飞的天气。尽管苏-47“金雕”刚刚准备批量生产，但俄罗斯的设计者们还希望给它穿上一件新式的隐身衣。这种名为“秃鹳”-1N的隐形系统能较好地结合战机空气动力学性能和隐形设计成果，在飞机周围生成等离子云隐形云雾，实质性地提升隐形性能。
苏-47验证机可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础在S-37 Berkut处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于S-37 Berkut以土星公司Lyulka有矢量推力控制喷嘴的AL-41 F引擎为特色和可变的旁路系数。
一个适配的高性能新雷达和应用雷达-吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计S-37 Berkut获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础。
武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，苏-47当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器。
发动机: 2 x土星公司AL-41 F矢量控制涡扇发动机
苏-47已经示范高度地敏捷机动性、适航性在亚音速和超声速飞行
苏-47在亚声速具有极端高度的敏捷使飞机能够非常快地改变它的冲角和它的飞行姿态,而且它在超音速也具有飞行机动能力。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限，适合于武器发射，是格斗优越条件重要的标准。苏-47战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性。
苏-47的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器最大的翻转比率在近距离的格斗中是重要的而且同样在长时间的大范围战场上,当任务可能包括连续运动的不同目标在不同的空域扇区。苏-47的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器。
前掠翼结构提供更高的牵引-升力比和更高的能力在空中缠斗敏捷地操纵上苏-47独特的前掠翼,和同一范围向后机翼相比，提供一些有利条件：更高的牵引-升力比；在空中缠斗方面操纵方面具有更高的能力；亚音速的更高的航程；改良的抗失速和反旋转特性；改良的高攻击迎角稳定性；具有较小的最低飞行速度；很短的起飞和着陆距离。
前掠翼也改良防止-失速特性而且允许一个比较低的最小速度
苏-47机身是椭圆形的横断面并且机身主要地构造由铝和钛合金和13%重量的复合材料制成。前端雷达罩前面截面是轻微的扁平和水平的边翼将优化飞机反旋转特性。
前掠翼给予苏-47与众不同的而且特有的外观特征。前掠翼采用复合材料具有极高的强度来产生强大的升力，和前端鸭翼（副翼）共同来控制飞机保持在最高的攻击角，不被翼尖失速限制，还使飞机保有可控性。
苏-47的机翼嵌板结构由将近90%复合材料制成的。前掠翼有一个较高的纵横比,提供远续航力的性能。具有良好的翼身融合设计,能弯曲的合适的襟翼边条安装在机翼前缘,前端小面积的鸭式副翼在控制下能够整体移动。
驾驶员座舱的设计集中焦点在维持很高程度的舒适性为飞行员上和同样在使飞行员有能力去控制极端地高过载机动操纵上。飞机装备一个新的弹射座位和生命保障系统。适应变量几何学的弹射座椅后倾 60°的一个角,减少在飞行员身上的高G力的冲击。座位允许在空中缠斗敏捷地操纵，值得注目地使飞行员超过正常状态来承受更高G过载的能力。
苏-47的最大速度1.6马赫和包括大于9的限制过载能力在降落方面飞行员使用安装在侧面，低行程控制杆和一个张力刹车控制器。飞机使用一个可缩回的三点-类型起落架。每个轮子对准各自的单元。起飞后较小的前轮向后面缩回，而二个后轮迅速缩进机翼根部。
世界各国对下一代战斗机的要求主要是五个方面：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。总体看来，苏-47前掠翼战斗机符合这些要求，在超高度机动性能方面是无人能比的。而美国号称天下无敌的F/A-22要凭借综合全面的整体性能，而单就超高度机动性能方面仅和Su27系列战斗机持平。从机身高度和进气口设计来看，扁平较低的机身能强化隐身性能，而美国F/A-22（机高仅为5米）的机体设计思想也是这样的，还便于快速可*的维修和故障检测方面。
令人可惜的是，俄罗斯的航电设备和美国不是一个水准的；在隐身材料等其他隐身措施方面，也存在差距；猜测在武器系统方面还存在技术改进工作；更先进的发动机和雷达需要资金来研究开发等；这恐怕是俄罗斯没有把下一代战斗机定位前掠翼结构的原因之一。其他原因估计一个是鉴于美国F/A-22和F35同时抢占国际市场，俄罗斯认为按Su27系列的传统结构路线进度更快些，毕竟Su27系列的综合特性已经非常卓越了；另一个是，战斗机的技术在一些具体方面是通用的。苏-47前掠翼战斗机方面的研究俄罗斯已经远远将其他国家抛在后面，这也是技术独占和保密的需要，而俄罗斯因为缺少资金下一代战斗机是和国外共同发展的。俄罗斯可能待技术成熟后或在发展下一代战斗机同时继续研究前掠翼结构的苏-47。
三、苏式战斗机有哪些
苏-35/苏恺35(北约代号：Flanker-E)）是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。更助长了苏-35BM型的研发。目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。
机长：21.9米机高：5.9米翼展：15.3米最大起飞重量：34.5吨最大战斗载荷：8吨最大航速：2.25马赫最大航程：3600公里、4500公里（带副油箱）最大加速度：9g外挂点数量：12个发动机最大推力：29000公斤力（带推力矢量双发涡扇发动机）设计单位:苏霍伊设计局北约绰号：超侧卫
苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
苏-30战斗机基本技术数据翼展：14.70米机长(空速管除外)：21.94米机高：6.84米机翼面积：62.04平方米空重：17700千克正常起飞重量：24000千克(苏-30MKN25670千克)最大起飞重量：33500千克(苏-30MKN34000千克)机内油箱载油：9400千克最大载弹量：8000千克高空最大速度：2125千米/小时海平面最大速度：1380千米/小时最大爬升率：230米/秒实际升限：17500米航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）起飞滑跑距离：550米着陆滑行距离：670米最大过载：8.5G
苏-33苏-33的结构和苏-27S基本相同，为了改善飞机的升力特性，提高短距离起飞性能，对苏-33专门进行了改进设计。
翼展:14.7米(折叠後7.4米)机长:21.185米(不包括空速管)机高:5.9米重量空重：17吨最大外挂载荷约：6.5吨正常起飞重量：29.94吨性能数据最大速度（11000米高空）：2300千米/小时最低速度：240千米/小时实际飞行距离：3000千米起飞滑跑距离(14度坡度）：120米最大过载：8g
s-37（不是苏37）现在改名苏-47前掠翼技术验证机是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机
机长：22.2~22.6米机高：6.30~6.40米翼展：15.2~16.7米机翼面积：56平方米前翼面积：5.7平方米
空重：14400kg正常起飞重量：25600kg最大起飞重量：34000kg高空最大平飞速度：2500km/h海平面最大平飞速度：1400km/h实用升限：18000m航程：3300km限制过载+9g
这个才是苏-37尾部有个编号 711明显特征苏-27的改进型，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机。苏-37的试验机（内部编号T10M-11）是从苏-35的原型机发展而来，于1996年四月在莫斯科附近的Zhukovsky试飞基地进行了处女航。苏-37是俄罗斯苏霍伊实验设计局开始型联合股份公司研制的多用途全天候超动性战斗机,苏-37在苏-27基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。
机种:多用途战斗机（Multi-role fighter）乘员: 1首飞: 1996服役:?引擎:两台 Lyulka AL-37FU补燃涡轮风扇发动机,单台推力 30,855 lb尺寸翼展: 15.16 m/ 49 ft 9 in机长: 21.94 m/ 72 ft高: 6.84 m/ 22 ft 5 in重: 40,565 lb(17670kg)空载/ 74,956 lb(32494kg)最大起飞重量升限: 59,055 ft/17999.964m速度: 2,440 km/h/ 1,516 mph航程: 3,500 km/ 2,175 miles武备:一台 GSh-30-1 30mm机炮150发炮弹,十四个外挂点 18,075 lb弹药，包括空空导弹 R-73/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs,炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱ECM。12个外挂点，最多可以携带14枚空空导弹，空战时可带R-73E短距红外制导空空导弹和RVV-AE主动雷达制导空空导弹，对面攻击时可带各种红外和雷达制导导弹，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可携带KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹。主要机载设备全天候/全高度数字式多功能远距前视N011雷达，具有相控阵天线，可以同时跟踪15个目标。N012后视雷达，光电监视和瞄准系统，激光测距器，雷达和导弹发射告警接收机、箔条/电子干扰诱饵投放器，液晶电子显示设备，头盔显示器等。动力装置 2台留里卡设计局带推力矢量控制（TVC）的实验型AL-31FU加力式涡扇发动机，该发动机设计目标是静推力83.3千牛，加力推力142.1千牛。
苏-34战斗轰炸机原称苏-27IB，是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代号为T-10B。
最大起飞重量：35000kg战斗外挂重量：8000kg最大速度：M1.8最大航程：4000km(无副油箱及空中加油）
此外苏式战斗机还有苏-27、苏-32、苏-25等，由于篇幅关系就不逐一介绍了。
关于苏-47战斗机，苏47战斗机怎么折的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
